2016-07-28 09:56 来源： 中国商网综合

核心提示： 目前电商渗透率不足3%的生鲜食品，作为电商“最后一片蓝海”，获得了诸多投资者青睐，但基于冷链管理薄弱带来的质量风险，随时都可能给生鲜电商带来致命一击。国家近日部署推进互联网物流，降低企业成本便利群众生活，这给日益活跃的物流业尤其小微冷藏保鲜物流又开来一辆“顺风车”，行业的细分、就业等有望迎来一系列利好，但冷链物流也会随着市场的逐步规范而迅速进入一场“淘汰赛”。

目前电商渗透率不足3%的生鲜食品，作为电商“最后一片蓝海”，获得了诸多投资者青睐，但基于冷链管理薄弱带来的质量风险，随时都可能给生鲜电商带来致命一击。国家近日部署推进互联网物流，降低企业成本便利群众生活，这给日益活跃的物流业尤其小微冷藏保鲜物流又开来一辆“顺风车”，行业的细分、就业等有望迎来一系列利好，但冷链物流也会随着市场的逐步规范而迅速进入一场“淘汰赛”。

目前需要大量频繁使用冷链的，主要是医药和生鲜行业。

面对服装、家电业运筹帷幄的电商巨头，纷纷在竞跑生鲜市场时感到无所适从、连吃“闷亏”。这些亏主要吃在生鲜电商配套服务的相对落后。分析指出，比起自建冷链物流，使用第三方冷链物流能帮助电商平台节省相当一部分开支，但第三方提供的服务很难监管，比如“一些冷藏车司机在运输中关掉制冷设备来节省成本”等行为，使生鲜产品的保质承诺沦为靶心，随时可能给整个平台带来致命一击；而企业自建冷链物流又大大增加了经营风险。于是业界有种说法：“自建冷链物流是慢慢等死，不建冷链物流就是找死。”

究其根本，这一切还是源于国内冷链物流发展没跟上经济发展的速度，并且区域分配并不合理的原因。目前占据冷链运输总成本30%的冷库储存环节就无法满足需求，上海、天津及北京三大中心城市人均冷库存储量分别达到了125KG、95KG以及58KG，而作为生鲜农产品产地及交易地的中西部地区，人均冷库存储量不足20KG。占据了冷链物流40%成本的冷藏运输车这一环节存在着更大的问题，相比于美国每500人就拥有一辆冷藏运输车的比例，国内15000多人才拥有一辆，和台湾千人一辆都有着极大的差距。

统计数据显示，去年我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别达到了10%、26%、38%，与发达国家的95%相比，仍存在较大的差距。目前，我国系统化、规模化的冷链物流体系尚未成型，主要表现在冷链物流各个环节缺乏系统化、规范化的运作；冷链资源分布不平衡，中西部农牧区冷冻冷藏设施缺乏；冷链物流以中小企业为主，规模小、服务标准参差不齐。随着生鲜电商物流要求的提高以及扶持政策不断加码，冷链物流的市场需求也将快速增长。

政策方面，今年6月，发改委编制的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，提出到2020年形成一批有较强竞争力的交通物流企业，规划建设危险品、冷链等专业化物流设施设备，建立和完善危险品物流全过程监管体系和应急救援系统，完善冷链运输服务规范，实现全程不断链。另外，发改委联合十大部委及中物联冷链委发布了《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》，以促进我国冷链运输物流企业健康发展，提升冷链运输物流服务水平。随着监管力度的持续加大，以及后续扶持政策的落地，我国冷链物流业将迎来快速发展机遇。

冷链物流离不开冷链设备的技术支持，随着物流基础设施建设的不断完善，物流企业盈利空间将打开，先进的制冷、节能、冷藏保鲜技术、冷库设施设备、网络化的冷链物流服务企业有望率先受益。