2017-03-03 09:10 来源： 中国商网综合

核心提示： 在“剪刀差”不断扩大的背后，行业利润无疑将不可避免地流失。究其根本，“成本涨、提价难”已经成为当前快递业不可调和的矛盾。

不久前，圆通速递网点“爆仓”、快递员被外卖送餐“挖角”导致无人派件的事件引发社会广泛关注。企业“人心不稳”的背后，是快递员运费提成过低、保障不足等深层原因。

在“剪刀差”不断扩大的背后，行业利润无疑将不可避免地流失。究其根本，“成本涨、提价难”已经成为当前快递业不可调和的矛盾。

业内人士指出，快递企业跑马圈地高峰期已过，在强化拓展原有物流网络、争夺医药冷链等竞争高地的同时，顺丰金融初见成效、商业继续转型，百世快递从仓储管理延伸到末端便利店，快递洗牌期下半场已然开始。

谁先涨价谁先死？

申通快递曾经在年报中解释，2015年主营业务毛利率较上年下降0.42%的主要原因，就是因为申通快递当期直接人工较上年增长31.14%。

快递物流网首席顾问徐勇表示，人力成本上涨主要从工资收入、提成绩效、保险等几个维度来看，由于每家快递企业的计算方式不同，人力成本的衡量方式也会有所差异。

值得一提的是，就在近期，在“通达系”颇具代表性的中通快递发布2016年第四季财报，每股盈利不及市场预期。财报发布后，引发了机构对中通成本的高度关注。中通管理层对2017年第一季营收做出了更保守的预计，主要原因也是预计燃料和运输外包的成本将有所增长。

中通表示，在电商的旺季中，运输的成本出现了显着增加，这是导致季度毛利率下跌的主要原因。其实，早在2016年第四季度，就因为汽油费用大幅增加的缘故，导致运输成本大幅增加。同时由于市场上第三方货车短缺，也间接增加了运输成本。

至于“提价难”，不止一位业内人士对记者坦言，最根本原因依然在于行业延续多年的价格战。尤其伴随业务的同质化、竞争的资本化，价格战始终有越演越烈之势。即便上市以后，“谁先涨价谁先死”的魔咒依然无法打破。

无社保成快递业“潜规则”

《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，有44.2%的站点快递员平均工作年限在1—3年之间。“部分快递员认为，签合同缴社保不便于跳槽；对于企业而言，无疑增加用工成本。”北京致诚农民工法律援助与研究中心执行主任时福茂表示，这也导致不签合同、不缴社保成为一些劳资双方默认的“潜规则”。

数据显示，快递员中近八成是农村人口。他们中有的已经在老家参加新农合、新农保，对参加城镇社保意愿并不强。很多快递员并不了解，虽然社保缴费高于新农合、新农保，但相应的待遇也更高。当他们老了、病了的时候，社保能给予更好的经济补偿和生活保障。因此向快递员普及相应的社保缴纳政策仍然有意义。

但现实中，快递员群体对劳保权益的认识还不是很明晰。即便有缴纳社保的，也不清楚自己到底交的是什么险种。很多快递小哥并不知道缴纳社保满15年并达到退休年龄就可以在城里领养老金这回事，有人甚至认为，规定的社保缴费满15年是必须在同一家公司工作，也正是这个误解导致他们不太看重社保。

舆论事件催促行业性反思

某民营快递北京片区负责人表示，“只是之前大家对快递业的关注度不太高，这些问题往往只是有局部的影响，现在大的快递公司都上市了，市值高达几十亿，因此成为舆论焦点。所以有一点点问题立刻就被放大，一点点的风吹草动也对公司股价造成影响”。

舆论一致认为：快递公司对于员工管理手段较简单粗暴，以罚代管，而这样的管理对于一线员工而言工作压力和收入压力是巨大的。在此基础上，公司关注服务质量，对配送环节要求提升。综合各种情况，对业绩要求的提升和激烈竞争之下单件利润的下滑，以及综合成本提升之后对业绩的侵蚀，而这些问题首先影响到的便是众多加盟商们。在当初快递公司大打价格战之时，将每一单的利润压到最低，没有业务量网点就没有利润，快递员就没有收入，这是快递业的一个隐患。有分析师表示，圆通此次被“倒闭”事件，暴露出快递业最大隐患——以三通一达为代表的加盟快递模式利润少、待遇低、保障差。因此，不少快递员转行外卖送餐。

劳动力短缺、快递业基层盈利不高、末端网点运营不稳定以及加盟制短板等因素成为上市的快递企业在不停向外融资、扩张时，不可忽视的隐痛。中国物流学会特约研究员杨达卿在接受媒体采访是表示：对网点和快递员而言，授权机制与奖罚机制不合理，就更加剧了快递行业内以加盟制为构筑桥梁的合作关系的不稳定性。

因此，快递企业需要引入新的管理思路并与加盟商实现利益捆绑，在杨达卿看来，共同获利的加盟模式才能让快递企业真正管理好末端渠道。