2016-12-26 10:29 来源： 中国商网综合

核心提示： 300亿件为快递行业的2016年收官做了完满的注脚，而让快递人最为激动或期待的却是“三通一达”和顺丰的上市。不论顺丰、申通和韵达是否会在今年仅剩的几天里走完上市过程，2016年都是快递企业上市之年。

12月20日，国家邮政局宣布，2016年我国快递业务量已经突破300亿件，继续稳居世界第一。其中，11月份快递业务量完成37.6亿件，同比增长44.5%；随后的“双十二”，全天邮政企业、快递企业共揽收快递包裹1.76亿件，比去年同期增长55.75%。

300亿件为快递行业的2016年收官做了完满的注脚，而让快递人最为激动或期待的却是“三通一达”和顺丰的上市。不论顺丰、申通和韵达是否会在今年仅剩的几天里走完上市过程，2016年都是快递企业上市之年。

中国快递协会会长高宏峰认为，现阶段我国快递行业仍然处在野蛮成长和粗放发展的阶段，所有上市快递企业应该借这个时机，更快加快企业建设和转型升级，提升服务水平和质量，不能再走粗放发展的老路。

韵达货运接管新海股份

新海股份12月21日发布公告，截至本公告日，上海韵达货运有限公司（以下简称“韵达货运”）已就其100%股权权属变更事宜完成了工商变更登记，交易对方合计持有的韵达货运 100%股权已过户至新海股份名下，韵达货运成为新海股份全资子公司。

公告称，新海股份以截至拟置出资产评估基准日全部资产及负债与韵达货运全体股东持有的韵达货运 100%股权的等值部分进行置换。重大资产置换交易对方取得置出资产后，转让给上市公司原控股股东黄新华先生或其指定的第三方，并委托上市公司直接交付给黄新华先生或其指定的第三方。本次交易中上市公司发行股份购买资产的股份发行价格为 19.79 元/股，不低于考虑除息因素后定价基准日前 60 个交易日新海股份股票交易均价的 90%。

本次重大资产重组交易之发行股份购买资产新增股份登记完成后，黄新华及其一致行动人宁波新海塑料实业有限公司、孙雪芬合计持有本公司股份的比例由43.28%下降至 6.41%；上海罗颉思投资管理有限公司持有本公司 56.53%的股份，成为本公司控股股东；韵达货运的实际控制人聂腾云和陈立英夫妇将成为上市公司的实际控制人。

韵达货运实际控制人聂腾云、陈立英夫妇及一致行动人聂樟清、陈美香、上海罗颉思投资管理有限公司、上海丰科投资管理合伙企业（有限合伙）、桐庐韵科投资管理合伙企业（有限合伙）、桐庐韵嘉投资管理合伙企业（有限合伙）合计持有本公司 69.97%的股份。

11月8日，新海股份公告称，中国证券监督管理委员会上市公司并购重组审核委员会召开了2016年第84次并购重组委工作会议，对新海股份重大资产置换及发行股份购买资产暨关联交易事项进行了审核。公司本次重大资产重组事项获得有条件通过。

随着顺丰、申通、韵达借壳上市获证监会有条件通过，圆通速递成为A股市场上第一只快递股，中通快递赴美上市，中国快递正式步入资本时代。

仅剩顺丰未公布更名计划

在最先上市的五大民营快递巨头中，顺丰速运与申通、圆通、韵达货运均实现借壳上市，而中通选择赴美纽交所上市。从目前已有信息来看，圆通已经更名成功，而申通以及韵达货运的借壳公司也先后公布的更名计划，还剩下顺丰的借壳对象鼎泰新材进度较慢，还未更新其更名计划。

在此之前的12月11日，顺丰控股董事长王卫拟被提名为鼎泰新材非独立董事，同时，因公司实施了重大资产重组，鼎泰新材董事长刘冀鲁等人申请辞去在公司内的职务，退出上市公司。看来鼎泰新材何时变更公司名称只不过是时间的问题。

值得注意的是，除了上述五家快递公司外，其它快递公司也正“磨刀霍霍”。去年7月份，德邦物流披露了招股说明书，拟上交所上市，但遭遇了IPO暂停。今年3月份，阿里巴巴旗下大数据物流平台公司菜鸟网络宣布已完成首轮融资，本轮融资额超百亿元，估值近500亿元人民币。此外，天天快递、百世集团等都在筹备上市。

对于快递公司的集体上市潮，有业内人士分析称，这几年快递业务增速已经有所减缓，加上价格战不止以及用人成本不断上涨，企业的经营利润率不断下降，而拓展其它的业务无疑都需要大量资金的支持，上市成为民营快递公司后续发展的重要支撑。

快递二三梯队承压

自从申通去年底率先宣布借壳上市开始，快递行业就拉开了一场轰轰烈烈的上市竞赛。这场上市竞赛呈现出行业领头羊之间的你追我赶，其实给快递业二三线品牌带来的是更大的挑战：这些品牌虽然也有一定市场知名度，但在整个快递行业的市场份额却很有限。

根据国家邮政局的数据，去年收入排名前八的快递品牌占到全国比重的77.3%，其中前四就占到50.4%，这意味着大部分的市场份额都在已经宣布上市计划的几家快递手中，剩下的十多家快递品牌则只能瓜分不到三成的市场空间。

同属“桐庐帮”的天天快递、百世汇通（已更名为百世快递）都有上市的计划，其中天天快递三个月前明确透露了计划年底完成上市。尽管两家业务量上与前五大稍有差距，但在快递业第二梯队处于靠前的位次。

而德邦物流早在去年就已经提起了IPO申请。按照德邦总裁崔维星此前的说法，德邦并不打算借壳，依旧会按照现有的步骤等待上市获批。

除此之外还有包括宅急送、国通快递、优速快递、速尔物流等一批快递企业处于二三线阵营，今年几乎都宣布了新的融资，但尚未有较为明确的上市进展。

在行业领头羊纷纷上市的压力下，一些规模较小的快递已经认识到了差异化竞争的必要。今年宣布融资30亿的速尔快递就提出将企业件和零担快递作为市场定位，优速快递则将大包裹门到门服务作为战略定位，这些都将和目前小件零散包裹为主的情况形成一定区分。

低价恶性竞争亟待终结

快递行业为争夺市场份额的“价格战”长期存在，甚至有电商包裹每票价格低至3元。“价格战”使快递件均收入逐年下滑，从2005年的27.7元/件降至2015年的13元左右，行业毛利率由30%降至目前的5%左右。“目前快递行业面临着发展比较粗放、企业技术薄弱、同质化竞争严重、国际化水平低、资源环境压力等问题。”中国快递协会会长高宏峰认为，现阶段我国快递行业仍然处在野蛮成长和粗放发展的阶段，低价竞争只能牺牲服务质量为代价，这不是一种良性的竞争。

高宏峰建议，所有上市快递企业应该借这个时机,更快加快企业建设和转型升级，提升服务水平和质量，不能再走粗放发展的老路。“快递行业要从低价竞争向提高服务质量转变，应该不断创新商业模式，融入流通和消费等其他环节。企业在做好已有业务的同时，进一步延长产业链,延伸服务国民经济各个行业，链接和服务实体经济。”

国家邮政局局长马军胜近日强调，邮政快递行业要着力推进服务先进制造业的模式变革，提高服务的效果和效益；着力优化产业组织，通过市场竞争、优化组合提高集中度，形成大中小协作分工的服务体系；着力开展提升质量行动，遏制低价低质的恶性竞争，不断净化市场环境。