2017-03-12 14:37 来源： 证券日报 作者：李冰

核心提示： 截至目前，互联网单车这一领域已吸引了30多家投资机构，从2015年起，不到2年的时间，该领域融资规模已超过60亿元。业内人士则称融资规模达到百亿元。

谁也不会料到，共享单车行业的搏杀来得如此之快。

从去年秋天开始，共享单车大战开始逐步蔓延，如今已到生死存亡的关键时刻。假如有公司年内“倒下”，也不会在市场掀起多大的浪花。而在共享单车厮杀的背后，则是资本大佬的鼎力相助。着名的投资机构有耳熟能详的阿里、腾讯、滴滴、小米，也有经纬中国、金沙江等创投公司，还有不被熟知的凯路仕等。

据《证券日报》记者不完全统计，截至目前，互联网单车这一领域已吸引了30多家投资机构，从2015年起，不到2年的时间，该领域融资规模已超过60亿元。业内人士则称融资规模达到百亿元。

易观汽车出行行业中心分析师王晨曦接受本报记者采访时表示，“我们认为现在互联网单车市场分三个梯队，第一梯队以摩拜和ofo为主力，融资规模和车辆投放数量处于遥遥领先的地位；第二梯队包括永安行、小鸣、小蓝、优拜等；其他企业可列为第三梯队。”

面对众多共享单车，有业内人士预测，未来的走向将是大合并。不过，此前投资了共享单车公司ofo的全国政协委员、新华联董事长傅军傅军称，共享单车领域应该有竞争，作为股东，我们不会同意ofo或摩拜合并。他同时指出，共享单车的1元定价合理，恶性竞争以至于免费不合商业逻辑，需尽快停止。全国两会上傅军也提交了加快制定“共享单车”法规性管理办法的提案。

共享单车让资本“折腰”

融资额达百亿元

资本的狂热不是没有原因。有投资机构指出，共享单车的市场空间大概在120亿元至200亿元，而共享单车市场容量会到100亿元，整个用户数会到5000万人次，甚至1亿人次。共享单车似乎蕴含着成为下一个入口级应用的巨大潜力。与此同时，政府的支持，也成为共享单车行业发展的助推器。

《证券日报》记者梳理了近2年的共享单车融资情况，不难看出其“火爆”程度。

ofo2015年3月份获得猎资本数百万元人民币天使轮融资；2015年12月份，获得猎资本和弘合基金900万元人民币融资；2016年2月份、4月份，分别获得1500万元人民币A轮融资及1500万元人民币B轮融资；去年9月份，获经纬中国等机构和滴滴出行两笔融资；2016年10月份，获滴滴出行、小米科技等1.3亿美元融资；今年3月1日，宣布完成由DST领投的4.5亿美元融资。

摩拜在2015年10月份，获得愉悦资本数百万美元A轮融资；2016年8月19日，获熊猫资本和愉悦资本数千万美元B轮融资；2016年8月30日，完成祥峰资本领投、熊猫资本、创新工场的B+轮融资；2016年9月份，获高瓴资本和华平资本领投1亿美元C轮融资；2016年10月份，获腾讯及多家投资机构近亿美元融资；2017年1月份，完成D轮2.15亿美元融资，由腾讯、华平投资领投。

优拜单车携手永久单车进入单车租赁市场，2016年9月份，获中路资本和点亮资本千万元人民币天使轮融资；2016年11月份，获一村资本等投资机构1.5亿元人民币A轮融资；2016年12月份，获得黑洞投资1亿元人民币A+轮融资。

小蓝单车，2016年11月份，宣布1.5亿元人民币B轮融资。

小鸣单车，2016年9月份，获联创永宣数千万元人民币天使轮融资；2016年10月份，获凯路仕1亿元人民币A轮融资及未透露金额的B轮融资。

骑呗2017年1月份宣布完成1亿元人民币A轮融资，由丰瑞投资领投、浑元投资等跟投。

根据《证券日报》记者现有的资料不完全统计，目前共享单车获得融资额已超60亿元人民币。据业内人士估算，共享单车行业的融资规模达百亿元。

而除了摩拜单车和ofo这两家市场份额比较大的平台外，市场上还出现了不少新玩家。这其中有民营初创公司，也有国有企业参与，至少有30家之多，而获得融资的单车其背后都不乏有“大佬”的身影。

骑呗的团队主要来自于阿里巴巴，2016年11月3日，骑呗与芝麻信用达成合作就可见背后力量。而腾讯则站在了摩拜一方，滴滴、新华联集团等多家机构倒向了ofo。

盈利模式“雾里看花”

补贴大战意味洗牌来临

作为资本市场如此热捧的行业，盈利自然是众资本最为关心的问题。但这个市场究竟怎么“玩好”，目前似乎仍没有找到路径。

从今年3月初开始，不少用户开始频繁收到ofo和摩拜单车的优惠短信。二者先是推出力度相当的充值返现活动，如ofo开展“任性特惠充值最高返现100%”活动，摩拜单车也开展了类似的活动。

很快，二者的充值返现大战又升级成了免费大战，ofo和摩拜均推出“3月6日至12日免费骑行”活动。但摩拜和ofo都强调并非“补贴”，而是“近期推出的优惠活动属于正常运营计划。”

业内人士表示，无论是运营计划还是补贴，双方之所以能开展如此大力度的活动，与其超强的融资能力不无关系。而依照“历史惯例”来看，一旦补贴大战开始，也意味着“死亡”的开始。种种迹象也表明，共享单车之争已进入下半场。

在资本输血过猛之后，一个现实问题是，大部分单车使用价格都在1元左右，低廉的租金导致有人对共享单车“造血”能力提出质疑。

全国两会期间，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾也表示，自己也在关注几个问题：现在有些共享单车已经从付费往免费方面走了，后续会不会倒贴钱让用户骑单车？行业会怎么演变？那时候会发生什么事情？

“其实这就说明，很多投资方也不知道共享单车靠什么盈利模式能对得起这些大笔资金投入，只是在赌。”有业内人士认为。

“关于盈利模式，到现在为止，这些企业的主要收入来源还是在于车辆的使用费用。目前来看，还没有出现全面盈利的企业，并且如果单单只靠车费收入的话也不是一个最佳的长远发展方式，所以现在各家企业也都在努力去摸索一个多元化的成熟的商业模式，结果如何还需我们拭目以待。”王晨曦对《证券日报》记者表示。

而对于未来走向，王晨曦认为，“2017年就会迎来一轮的洗牌，大约会在年底左右形成相对稳定的市场格局，在这个过程中被市场淘汰的企业大约会是现在的半数，淘汰的方式可能是企业自身倒闭或被收购、合并。”