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成本高、效率低是顽疾 谁来为降低流通成本发力

2017年06月14日

2017-06-13 13:36 来源: 中国商网                         作者:嫣茹                        

核心提示: 业内普遍认为,造成流通成本高企的原因除了流通领域本身,还有很大程度是在体制性成本上。

       国内流通成本高、效率低一直是一大顽疾。尽管随着物流行业升级、电商迅速成长,近年来我国流通质量和效率逐步提升,但总的来看,流通不畅仍是推高商品终端价格、阻碍居民扩大消费的关键因素。由此可见,积极探索降低流通成本已成当务之急。

       流通成本的增加,造成的结果往往是消费者购买承担更多的支出。例如,海南的蔬菜运到武汉,再上老百姓的餐桌要经过多少道环节,作为消费者来说是难以知晓的,他们也无从知晓这蔬菜到了他们餐桌是直销,还是经过了一级、二级、三级批发再到小贩、超市而到达他们的餐桌的。大白菜在产地是多少钱一斤消费者不知道,只知道他们手上买到的是2元钱一斤,他们也并不知道这是流通环节加价造成的,只知道这白菜就这么贵,也时常从媒体报道中知道菜农的大白菜几毛钱一斤都没有人要,只能烂在地里。

       流通成本居高难下,同样成为供需两侧结构性改革的一大顽疾。一方面是由于海运、路运、铁运等不同运输方式之间的标准不统一,导致相互之间进行运输转换要产生额外的时间和成本。例如,运输食用油铁路部门要求必须用指定的油罐和液袋,公路部门和海运部门也有自己的一套标准,相互之间进行转换要不断地搬倒、分装、腾挪。另一方面是信息不对称引起“车找货”与“货找车”的现象同时存在。尽管物流需求并不少,但是物流需求端与供应端之间信息没有打通。许多物流公司的货运汽车在返程途中,找不到合适的货源,存在大量的“空跑”现象。

      业内普遍认为,造成流通成本高企的原因除了流通领域本身,还有很大程度是在体制性成本上。在国内消费市场,商品零售价和出厂价差别较大的现象很普遍,多数是流通环节成本过高所致。如药品,在很大程度上就是由于流通环节过多,流通环节层层加成造成的。

       除此之外,从物流过程看,在运输、保管、管理三个物流环节中,我国流通成本还高在保管、管理环节。我国物流保管费用是发达国家的2倍,管理费用是其3至4倍;从流通组织看,多级批发、多级零售现象普遍,每增加一个环节,平均加价5%至10%。物流成本占产品成本的比例,我国大约在30%—40%,而其他发展中国家约为15%—25%,发达国家一般为10%—15%。在我国商品流通中,因不必要的搬倒腾挪产生的流通费用占流通总费用的25%左右;在一些物流公司,货运空载率接近40%,即使在货源充足的上海等地区,公路运输的空驶率也比发达国家高4倍。这些又给物流行业增加了成本。并且,我国的物流企业规模偏小,去年全国物流50强的业务收入仅占物流总收入的10%左右。公路运输经营业户达810万户,其中个体户逾90%。因此,物流成本在一定程度上存在不可预测性和不可控性。

产       业布局不尽合理,各运输环节各自为战,以及行业整体的效益过低等都是造成流通成本过高的重要原因。

       “降成本”是推进供给侧结构性改革的重点任务,也是物流业发展急需解决的问题。那么,谁来为降低流通环节成本,让消费者得到货真价实的商品发力呢?

       对此,业内认为,从管理角度看,政府可以降低物流业制度性交易成本,进一步清理、归并和精简物流领域审批事项,降低物流业投资门槛;减少执法中的自由裁量,规范物流领域收费管理;降低货物流通成本,推进交通物流基础设施建设,实施骨干物流通道、综合交通物流枢纽和集疏运体系提升工程;降低物流车辆通行成本,提高公路通行效率,规范道路执法;减轻物流企业费用负担,逐步降低高速公路整体收费水平。

       此外,政府还可以建立大物流体系,把海、陆、空统一起来,标准化起来,减少物流中间环节和各种管理收费,建立“超农(企)对接”,充分发挥电商作用。

       中国物流与采购联合会会长何黎明认为,在现代商品社会,人们的日常生活就是一个供应链体系,许多消费者碰到的不方便、不称心、不安全,说到底是因为各种资源没有整合好,流程未优化,环节太多,成本太高。重塑产业链、供应链、服务链和价值链,可以明显提升居民生活品质和幸福指数。