共享货车来了，2700多万物流人的福音？

共享货车来了！“大车拉小货”、“小货配无车用”的尴尬局面能就此打破吗，它会成为2700多万物流人的福音吗？

《促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》自公开以来，对汽车的共享模式起到了明确的鼓励作用。如今1200辆新能源共享货车已在珠三角地区正式投入运营，年底计划将有10000辆投入市场。

城市配送车、货匹配难题

共享货车有望解决

“有货没车”、“有车没货”的问题一直是货运行业在多方协调上的难题。

据交通部门运输司的最新数据显示，物流行业有700多万户小微物流公司和2000多万货运司机，因为信息不对等，每年支出的信息费高达600多亿元。不仅如此，车辆的有效利用率也不足50%，回程空放相当严重。

而比每次都要提前找车更令人头疼的，是找到的车型不匹配。“大车拉小货”的情况经常发生，物流成本也因此不断在增加。

甚至还有车不在物流园区，用车时要取，还车时要送。刨去过程里增加的无用成本，往来对接是物流人觉得最为麻烦的部分。

在以往中国的物流企业成本中，运输成本往往占总成本一半以上，是美国物流企业的2倍。高物流成本拖垮了许多小型物流公司。仓储和管理成本分别占总成本的14.3%和16.7%，对社会资源也造成了一定的浪费。

如今共享货车模式首推，国豪金融主要致力于解决物流企业小型货车的需求，打破了“大车拉小货”、“小货配无车用”等尴尬局面。

同时，将共享货车安置在物流园区附近，方便就近取车和用后送还，APP信息对接减少了人力沟通的极大麻烦。

需求方只要通过APP完成在线注册、押金缴纳和下单，待平台接单后就可以在现场取车。用后就近归还完成线上支付，流程与模式已经成熟的共享单车相似，无疑是将共享的便利真正带入了物流领域。

国豪共享货车的另一突出特点，就是采用纯电动物流车。除了积极响应国家“新能源汽车发展”的战略部署，节能减排的同时做到安全便捷。

B2C和个人对个人

汽车租用市场仍以这两种模式为主

在共享社会不断发展的过程中，物流行业的共享货运，也引得不少企业希望从中分一杯羹。其中，货拉拉，货车帮的共享货车已经完成了B轮融资。

就行业对比来看，在现已正式投入运营的项目中，国豪共享货车具备更完善的条件和模式。

司机人力和时间方面，货拉拉需要有司机跟车才能完成，等待时间通常需30分钟，而国豪共享货车则不配备跟车司机，车在物流园区，减少了等待取车的时间。

走价方面，国豪的付费、计费标准为10公里/小时和1元/公里合计两种计费标准，为货拉拉单一按公里走价费用的一半。但在押金方面，货拉拉对租用方免除了押金款，而国豪共享货车则需要支付800元的货车押金，之后可以自由使用货车。 

同时，国豪在试运营阶段结合新能源产业需求，解决了网点的充电桩配置问题。在个别地区已经具备充电桩的基础上，在物流园区增加了投入数量。在充满电的情况下，每次可以保证行驶180公里。

在同步优化线上APP的用户体验之余，加入了扫码用车等便捷的用户操作。同时升级了GPS和APP上的位置追踪匹配性，完善了倒车影像及一键开锁功能。运用互联网技术、相关研发产品，还通过增值服务，初步打造出了中国物流供应链金融“1+N”的综合服务平台。

目前，国内租车市场仍然是由传统B2C和个人对个人的共享租车模式为主。前者主要是通过重资产购入实体车辆，再建立线下门店完成租车服务。车队在扩张时要投入大笔资金采购车辆，而只有在实现规模化效应后，才能通过提高运营效率实现盈利。

这种模式因为对于资金的严重依赖，扩张起来相对较慢。神州租车、一嗨租车等都属于传统B2C模式中的企业，而此次的征求意见稿也主要针对这种模式。

但在个人对个人的共享租车模式当中，往往并不拥有实体车辆，而是整合利用闲置资源，在性价比、租车流程上都更加优化。 

从节能减排上看，B2C在做的增量市场也远不如共享模式对闲置资源的利用和效率的提高，而且在节能减排方面，共享模式对于缓解交通拥堵也有显着作用。

而此次的新能源共享货车，则是将共享模式的优势融入了B2C的市场当中。在满足多样化需求的同时，结合技术和相关政策的完善，更好地改善了交通和物流状况，也为促进汽车租赁业健康发展增加了一剂强心针。

从共享单车到共享货车，类似的模式，类似的目标，打造开放的物流金融生态系统，用科技手段优化和重构银行与中小物流企业之间的车辆融资租赁模式。真的能够成功吗？国豪金融的物流供应链服务项目——共享货车，以新能源货车为主打的项目，给我们提出了一个新的样本。